一、项目概况
南京地铁10号线某区间里程约25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾构法下穿有轨电车，穿越长度约13.75m,盾构穿越处有轨电车道床基础预应力管桩侵入隧道断面，盾构磨桩穿越有轨电车下部管桩群。
由于本段盾构穿越地层为流塑状淤泥质粉质黏土层,施工单位对盾构穿越段地层提前采用φ2400mm斜向MJS工法桩进行加固处理。 为保证盾构穿越期间有轨电车的行车安全和正常运营以及周边建（构）筑物安全，验证斜向MJS工法桩加固情况，减少盾构施工工程中的风险，我公司分别对有轨电车轨道沉降、有轨电车站台以及被影响的周围环境等相关内容进行沉降、倾斜监测，以便及时全面的反映工程变化情况。自动化监测是地铁工程实行信息化施工的重要手段，亦是判断有轨电车和周边环境、构筑物安全的主要依据。
二、监测方法及测点布设
对有轨电车轨道、有轨电车站台、有轨电车配电房、周边地表道路进行沉降监测。考虑到沉降监测线路的保护及有轨电车运营、道路通行等因素，沿掘进方向不设纵向监测断面，仅布设10条横向监测断面共121个液压式静力水准仪。
另对有轨电车站台、有轨电车配电房进行倾斜监测，共布设10台低功耗倾角计。
三、监测设备安装
依据《盾构穿越有轨电车自动化监测方案》及《南京地铁10号线盾构下穿有轨电车专项设计图》，了解设备安装技术要求以确保安装工作满足安全、质量、进度要求。
本项目由于盾构监测期间有轨电车处于运营状态，在进行轨道断面设备安装时，为保证监测数据的准确性及电车运行安全，采用锚栓将传感器锚固到轨道道床上以进行观测。 |
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